Dangers dans le ciel, Mayday, Air Crash : la Providence et le Conseil technique

« S’efforcer de voir la Providence à l’œuvre dans la vie privée est « également révoltante et pour l’intelligence et pour le cœur. » Quand la foudre tombe très près de quelqu’un sans le toucher, on dit souvent que la Providence lui a sauvé la vie, tandis que ceux qui se trouvent à un kilomètre, ou plus, ne croient pas devoir la vie à une intervention spéciale de Dieu. On pense donc apparemment que Dieu peut bien déplacer la foudre d’un centimètre, mais non pas d’un kilomètre, encore moins l’empêcher de tomber… »

Richard Rees, Simone Weil, Esquisse d’un portrait.

Tu ne voleras point.

Le Décalogue, huitième commandement.

 

  [ Rajout du 29 août 2010: Je vous pointe de plus ces deux excellents et terriblement addictifs sites internet sérieux et honorables: Airdisaster (en anglais) et Sécurité aérienne et accidentologie (en français) grâce aux toujours précieux conseils de l'ubiquite Gaëtan Flacelière. Vous trouverez, en vous armant de courage, sur le premier, les enregistrements mp3 des dernières minutes de nombreuses boîtes noires, ou leurs retranscriptions écrites pour ceux, comme moi, qui se méfieraient de trop d'émotion brutale au dépend de l'appréhension maîtrisée des faits. Sur le deuxième, des explications très majoritairement techniques accessibles et claires sont proposées de façon tout à fait louables, même si les notes sont trop souvent écrites avec les pieds (les mains tenant le manche ?). Vous saurez tout sur le non-respect de la MDH fatal au président polonais et les sondes Pitots, probablement responsables du crash de l'AF 447 Rio-Paris. Un documentaire australien est d'ailleurs disponible en ligne sur ce même site, à ce sujet, plutôt intéressant, avec toujours en conclusion ces mêmes logiques tristement banales: Tant qu'aucun avion ne tombera produisant un nombre suffisant de familles endeuillées, nous ne changerons pas ces pièces défectueuses. Au même titre que New York est actuellement la ville la plus sûre au monde, Air France est donc devenue la compagnie la plus sécurisée pour encore quelques mois. Dépêchez-vous. Si vous avez d'autres liens à proposer, je vous en prie, faites ci-après, c'est ouvert]

Dangers dans le ciel  est une série franco-canadienne coproduite et diffusée par France 5 sur les différentes catastrophes aériennes de l’histoire de l’aéronautique internationale, fatales ou non, proposant reconstitution, témoignages et explications à partir des éléments de l’enquête officielle.

Dans le hall de l’aéroport de Fort-de-France où des centaines de proches attendent un avion qui n’arrivera plus, les responsables de l’administration se rassemblent, visages tendus, en haut d’un escalier, et, micro à la main, entament la déclamation des noms confirmés à l’embarquement. Un hurlement, un cri, un long sanglot ponctue alors la sinistre liste, des hommes et femmes s’effondrent. Plus tard le hall se vide, restent les cris du Purgatoire. Insoutenables et inoubliables. Parce qu’ils sont réels.

Conseils pratiques avant d’embarquer, en guise d’introduction.

Si lors de la réservation d’un vol auprès d’une compagnie plutôt poubelle il vous arrivait de tomber sur un appareil McDonnell Douglas, deux options s’offrent à vous : refusez poliment d’embarquer, ou demandez à vérifier vous-même le verrouillage de la porte de la soute à bagages. Vous vous rendrez service.

Si, en Amérique du Sud, au Proche-Orient ou au Japon vous apprenez que l’âge du copilote est inférieur à celui du pilote, prenez le train.

Lors de l’embarquement, demandez une expertise psychiatrique de chacun de ceux à même de toucher le manche, si vous constatez alors chez certains des tendances dépressives, ou vengeresses, retardez votre vol.

Si votre avion, en surcharge, entre dans une colonne de cumulus, ne confondez pas les vibrations des turbulences avec celles d’un décrochage. Si toutefois vous décrochez, ne cabrez pas l’appareil. N’hésitez pas à faire passer le message à un pilote trop borné, fût-il plus vieux que vous.

En cas de panne sèche à 12 000 mètres d’altitude parce qu’au Canada on confond encore les unités de mesure françaises et anglaises, faites du planeur avec votre Boeing 767, repérez une piste d’atterrissage désaffectée sur laquelle a lieu une course de dragsters à ce même moment, effectuez votre plus belle glissade, piquez du nez sur la glissière pour écraser le cockpit sur la piste afin d’épargner deux enfants à bicyclette et déposez vos passagers sans encombre. Respirez bien fort. Riez un peu.

En cas de fort givre, si votre avion doit stagner en vol en attendant l’autorisation d’atterrir sur un tarmac surchargé à cause des intempéries, ne pissez pas sur les commandes qui gèlent. Posez-vous, quoiqu’on vous hurle depuis la tour. Et dépêchez-vous.

Quoiqu’il arrive, priez, on ne sait jamais.

Je plaisante mais ne soyez pas dupes de ce rire de défense, ce n’est absolument pas drôle.

Pourquoi Dangers dans le ciel est une bonne série pour décompresser.

Parce qu’on y apprend plein de choses sur l’aéronautique et ses subtiles et néanmoins vitales nuances techniques, sur la météorologie, la politique internationale, la gestion de crise et du personnel, la maîtrise de soi, l’homme et le sacré, au lieu de jurer ses grands dieux qu’on ne montera plus jamais à bord d’un tel engin de mort. Certes, il peut l’être de façon relativement spectaculaire, mais normalement, vous devriez vous consoler par la constatation lumineuse que la profusion des défaillances, largement moins meurtrières qu’on ne nous le communique, est pratiquement toujours compensée en vol et se termine plutôt bien. Elle nous donne de plus des idées plus précises de ce à quoi pourrait s’apparenter aujourd’hui un héros. Car si, un type qui perd ses deux moteurs en vitesse de croisière et fait du planeur avec un Boeing plein de plus de soixante passagers et les pose sans encombre tout en évitant les gens au sol est un héros, point. Excusez-moi, je ne m’en suis pas encore remise. Si vous voyagez sur cette compagnie, d’ailleurs, dites 33 fois Pearson et Quintal et demandez le planeur de Gimli. Enfin, elle réaffirme certaines valeurs, et cela ne va encore pas faire plaisir, comme celle apparemment bête comme chou qu’il existe de bonnes écoles, formant de tels héros, et les autres. De bonnes compagnies. De bons experts. Des bons, quoi. Et qu’on est très souvent entre leurs mains, pour changer. Sauf en charters. Mais depuis le temps qu’on le sait.

Les reconstitutions sont souvent réussies, sobres et dignes, les témoignages fort bien coupés avant d’atteindre à l’insupportable car impuissante lamentation, l’émotion bien dosée mais toujours présente, le compte-rendu de l’expertise technique accessible et passionnant.

Au troisième épisode, on se surprend à soupirer anxieusement « Mais en même temps, c’est normal de décrocher quand on pousse à 33 000 pieds un appareil en surcharge, quelle connerie ! », et cette supériorité factice sur le déroulement des évènements est plaisante, avouons-le. Et puis nous ne sommes pas dans l’avion, et on s’en ressert un verre par reconnaissance cosmique et à la mémoire de ceux qui s’y trouvaient. Tous innocents, lavés par ce destin exceptionnel, pour une fois, allez, d’accord.

Enfin, pari réussi car l’odieuse récupération par le sensationnel n’était pas loin : ne pas exploiter le sang ni le chagrin outrageusement comme n’importe quelle inénarrable télé-trash-poubelle-réalité. Tout bon, en somme.

Pourquoi le crash d’avion fascine.

Parce qu’il tue au hasard, bonnes gens, et de façon plutôt sale. Et que trop souvent, les responsabilités conjointes rendent impossible la désignation d’un seul coupable à condamner lourdement comme tel. Les yeux pour pleurer, comme on dit, ou, comme dans ce témoignage d’une Martiniquaise à propos du crash Panama-Fort de France au Venezuela en 2005 : « Ce qui m’a rassurée, finalement, alors que cinq ans plus tard nous n’avons toujours pas l’ombre d’un procès en vue, c’est qu’au milieu des décombres, on a retrouvé autant de cadavres que de bibles. »

Parce que ce sont majoritairement des accidents, donc. Et que personne ne semble plus supporter cette idée. Alors c’est donc cela ? Des décennies de règne de la machine pour constater que nous tomberons toujours dans un fracas immense, injustement et dramatiquement…

Parce qu’il faut bien le dire : cela n’est jamais tombé sur nous ni sur nos proches. Est-ce un cauchemar ? Peut-on le croire, même en l’ayant vu ?

Pourquoi cette note, toute essentiellement descriptive et promotionnelle fût-elle, est importante.

Parce que Dangers dans le ciel est une bonne série pour décompresser, sans mauvais jeu de mots, et que le crash d’avion fascine. Qui plus est lorsqu’il n’est jamais tombé sur nous. Et qu’on nous explique pourquoi cela n’arrivera pas, malgré nos folles et inavouées attentes.

Pour ceux qui sont tombés, par accident.

Pourquoi ne l’est-elle pas.

Parce que vous le saviez déjà. Ou que tout le monde s’en fout. Mais je gagne du temps.