Le tour de passe-passe des comptes de la SNCF

La SNCF a publié hier ses Résultats annuels 2023, à comparer à ses Résultats annuels 2022.

Certes le chiffre d'affaires consolidé a progressé de 41,449 milliards € en 2022 à 41,760 milliards € en 2023, soit une hausse mirifique de 0,7%. Mais son EBITDA¹ ne représente plus que 15,4% en 2023 contre 16% l'année précédente.

Le résultat net part de groupe, dont la Direction s'enorgueillit pourtant, est de 1,310 milliard € en 2023 contre 2,425 milliards en 2022. Soit une baisse de 46%. Pas de quoi pavoiser.

Les investissements tous financements confondus s'élèvent à 10,564 milliards € en 2023, sauf que les investissements financés en propre ne sont que de 3,549 milliards €, soit 34% seulement du total: la différence, soit 7,015 milliards €, représente des subventions de l'État et des régions... Mais le communiqué de presse se garde de le dire explicitement.

Quant à la dette nette de groupe, elle n'est plus que de 24,199 milliards € contre 24,439 milliards €... Mais le communiqué de presse ne précise pas quelle est la charge d'intérêts de cette dette reprise par l'État, qui était de 0,8 milliard € en 2022, selon une note de Fipeco du 6.12.2023.

Pudiquement également le communiqué de presse s'abstient de préciser quel est le montant total des subventions d'exploitation, qui s'élevaient en 2022, toujours selon la note de Fipeco citée plus haut, à 6,8 milliards € de services achetés par les autorités régionales et à 3,3 milliards de prise en charge par l'État, soit au total 10,10 milliards à comparer au chiffre d'affaires de la même année, soit 24% de celui-ci.

Pas un mot non plus du fameux régime spécial de retraite dont la subvention d'équilibre versée par l'État s'élevait en 2022 à 3,2 milliards €, chiffre d'ailleurs comparable aux années précédentes.

Au total, en 2022, la SNCF a coûté 20 milliards € aux contribuables français avec un résultat net part de groupe de 2,425 milliards €.  Autrement dit la SNCF n'était de loin pas bénéficiaire.

Et, en 2023, quel est le coût pour les contribuables français de cette entreprise étatique qui se vante d'être bénéficiaire alors que c'est un puits sans fond? Curieusement, pas un mot dans les médias, quels qu'ils soient, sur le tour de passe-passe des comptes de la SNCF...

Francis Richard

1 - Bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciations et amortissements.