D’abord, des sièges confortables d’une belle qualité font partie d’un habitacle d’une finition que j’oserais qualifier d’irréprochable. L’agencement des éléments terracotta et noir est superbe et l’éclairage de nuit avec sa fibre optique qui parcourt le tableau de bord et les portières est du plus bel effet. Le siège conducteur a une fonction massage, si c’est une fonction qui vous intéresse. Il y a aussi une petite tablette qu’on peut relever électriquement pour soutenir les genoux lors de longs trajets.La visibilité vers l’arrière n’est pas parfaite, mais la présence d’un rétroviseur par caméra ainsi que des caméras sous les rétroviseurs extérieurs pour couvrir les angles morts aideront grandementla visibilité. Devant le conducteur, Genesis a changé la présentation. La nacelle d’instrumentation a cédé sa place à un grand écran de 27 pouces en diagonale. Ce qui est intéressant de cet écran, c’est que, contrairement à d’autres véhicules Kia ou Hyundai, ce ne sont pas deux écrans juxtaposés, mais plutôt, un seul grand écran. Il n’y a donc pas de portion noire entre les deux et le fond de l’écran, la carte routière du système de navigation embarqué par exemple, peut être affichée sur l’écran complet.
Si on revient au volant, il est évidemment chauffant, et les touches qui y sont intégrées demandent une petite période d’adaptation. J’apprécie toutefois que Genesis ait installé des touches personnalisables. Il y en a deux au volant et une parmi les commandes du système d’infodivertissement. Sous ces commandes d’infodivertissement, ce sont les commandes de ventilation s’affichant sur un petit écran. Puisqu’il y a trois zones, il y a des commandes séparées pour le conducteur et le passager, les passagers arrière ayant leurs propres commandes. Bien sûr, les commandes pour les sièges chauffants et ventilés à trois niveaux d’intensité sont à cet endroit, tout comme le volant chauffant à deux niveaux d’intensité. C’est relativement facile à utiliser après une courte période d’adaptation, bien que ces commandes soient peut-être un peu plus difficiles à utiliser en roulant. Toutefois, elles peuvent être mises en automatique selon trois niveaux d’intensité, une fonction d’ailleurs offerte dans les autres divisions du constructeur Hyundai.
On peut contrôler l’écran directement sur au toucher, quoique celui-ci est un peu loin pour les commandes qui se trouveraient à l’extrême droite. Si vous en avez la patience, on peut aussi se servir d’une molette installée sur la console centrale, un peu à la manière Mazda. Le problème de cette molette est qu’elle ressemble beaucoup à la molette de la transmission tout juste derrière. Il m’est arrivé de tourner la molette d’infodivertissement pour embrayer le véhicule, ce qui n’a pas fonctionné, évidemment. Je suggère donc à Genesis, bien humblement, de courber l’écran dans la portion de droite afin que l’on puisse bien contrôler les fonctions directement sur l’écran et qu’on puisse ainsi se débarrasser de cette molette sur la console centrale. Tout près du coffre de rangement central est installé le chargeur par induction qui, oh! miracle, fonctionnait bien avec mon téléphone. Puisque ça recharge moins rapidement qu’avec une prise USB-C, vous en trouverez deux dans le coffre de rangement central en compagnie d’une prise 12V. Ce coffre est de dimensions correctes, sans plus.
On ouvre le hayon électrifié par un bouton situé à la base de l’essuie-glace arrière. L’espace de chargement est bon, mais la ligne de toit inclinée vers l’arrière enlève de précieux litres d’espace. Il y a un tout petit espace sous le plancher ainsi qu’un pneu de secours temporaire bien caché sous un couvercle. Une prise 12V est présente à l’arrière. Si on abaisse la banquette en deux portions asymétriques à l’aide de deux tirettes assez costaudes, on se retrouve avec un grand espace de chargement.
Genesis a vraiment un atout dans sa manche. J’aurais apprécié une mise à jour plus importante à l’extérieur, mais ce qu’on a fait à l’intérieur est vraiment intéressant. On a redessiné la calandre, fait des changements à la suspension et dissimulé les embouts d’échappement ce qui, avouons-le, ne se voit pas facilement. Toutefois, ces changements visent à mieux harmoniser la gamme et à bonifier le confort. Pour ce qui est de ce dernier point, c’est pleinement réussi. Donc, belle gueule, bons moteurs, bon confort, la recette du Genesis GV70 2026 est parfaite!
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Essais réalisésprécédemment:
Genesis GV70 Electrified 2023
Conditions de l'essai
Réalisédu 20 au 27 octobre 2025
Météo:très peu de soleil, beaucoup de nuages et de pluie, entre 4 et 17 °C.
Modèle essayé: Genesis GV70 2.5T Prestige 2026
Assemblé àUlsan, Corée du Sud
Générations:
- 1re - 2022
Prix selonwww.genesis.ca (1er mars 2026):
- Advanced 2.5T AWD – 60 000 $
- Advanced Tech Package 2.5T AWD – 67 500 $
- Prestige 2.5T AWD – 73 000 $
- Sport 3.5T AWD – 84 000 $
Prix du modèle essayé:
- PDSF – 73 000 $
- Peinture au fini mat – 1 700 $
- Taxe sur le climatiseur – 100 $
- Droits sur les pneus neufs – 22,50 $
- Total – 74 822,50 $ + taxes
- Financement 60 mois (4,9 %) - 1 410,90 $ / mois + taxes
- Location 36 mois (4,4 %) (20 000 km/an) - 1 051,15 $ + taxes
Distance parcourue:263,9 km (99 % autoroute)
Consommation selon Ressources Naturelles Canada:
- Ville – 12,0 L/100 km (super)
- Route – 8,9 L/100 km (super)
- Émissions de CO² - 249 grammes/km
Consommation affichée:10,7 L/100 km
Régime moteur à 100 km/h:1 600 tours/minute
Régime moteur à 115 km/h:1 800 tours/minute
Véhicule fourni parGenesis Canada
Photos prises àSt-Laurent et Berthierville,Québec