Fabrice Brégier rejoint Vertical Aerospace en tant que Président du Conseil d’Administration dans le cadre d’une nomination proposée par Mudrick Capital
AeroMorning – 21 septembre 2026
Vertical Aerospace a nommé Fabrice Brégier, ancien Directeur Général d’Airbus Commercial Aircraft, au poste de Président de son Conseil d’Administration, faisant passer le nombre d’administrateurs de huit à neuf. La nomination prend effet le 21 septembre et a été annoncée par voie de communiqué de presse ainsi que dans un formulaire 6-K déposé auprès de la Securities and Exchange Commission (SEC) américaine. La nomination de Brégier a été proposée par Mudrick Capital Management conformément à ses droits de nomination d’administrateurs prévus par les statuts modifiés et refondus de Vertical, établissant ainsi un lien direct entre le nouveau Président et le principal actionnaire ainsi que partenaire financier de la société.
Un profil senior dans l’aéronautique et les technologies
Brégier possède plus de trois décennies d’expérience dans l’aviation commerciale, les hélicoptères, la défense et les technologies. Il a été Directeur Général d’Airbus Commercial Aircraft de 2012 à 2016, avant d’occuper les fonctions de Président d’Airbus Commercial Aircraft et de Directeur Général Délégué (COO) d’Airbus Group de 2017 à 2018. Auparavant, il avait été Président-Directeur Général d’Eurocopter et Directeur Général de Matra BAe Dynamics/MBDA. De 2018 à 2024, il a été Président de Palantir Technologies France.
Ses mandats actuels au sein de conseils d’administration comprennent ceux d’administrateur de Safran, d’ENGIE, de KK Wind Solutions et de Reed Management, ainsi que celui de Président du Conseil d’Administration de SCOR.
Stuart Simpson reste Directeur Général de Vertical, tandis que le Président intérimaire Ben Story restera au Conseil d’Administration en tant qu’administrateur non exécutif. Le rôle de Brégier est donc axé sur la présidence et la gouvernance du Conseil plutôt que sur la gestion opérationnelle quotidienne.
Pourquoi cette nomination est importante
Vertical passe d’une phase de démonstration technologique à une phase axée sur la certification, l’industrialisation et la commercialisation. En avril 2026, la société a réalisé une transition pilotée aller-retour de son prototype eVTOL à taille réelle, passant du vol vertical au vol porté par les ailes, puis revenant à un atterrissage vertical, sous la supervision liée à son agrément de conception de la Civil Aviation Authority (CAA) britannique. En juillet 2026, Vertical a obtenu une extension de son Permit to Fly pour permettre des démonstrations publiques.
Le programme est néanmoins entré dans un calendrier de certification plus long. Vertical prévoit désormais que le Valo obtienne sa certification de type en 2029, contre un objectif précédent fixé à 2028. La société prévoit d’achever sa Critical Design Review d’ici la fin de 2026 et de commencer à construire des appareils conformes aux exigences de certification.
Le Valo est conçu comme un aéronef eVTOL piloté et entièrement électrique, pouvant transporter jusqu’à six passagers, avec une autonomie visée de 100 miles et une vitesse de croisière de 150 mph. Vertical poursuit également le développement d’une variante hybride-électrique destinée à des missions commerciales, logistiques et de défense à plus longue portée.
Le lien avec Mudrick Capital
Le rôle de Mudrick dépasse la seule détention de titres. Dans son Schedule 13D du 12 août 2026, Mudrick a déclaré détenir à titre de bénéficiaire 214,7 millions d’actions de Vertical, soit 64,2 % de la catégorie concernée, comprenant 52,2 millions d’actions ordinaires, 158,0 millions d’actions pouvant être émises lors de la conversion d’obligations senior garanties convertibles, ainsi que des actions supplémentaires sous-jacentes à des bons de souscription (warrants).
La relation est également importante sur le plan financier. En août 2026, Vertical a annoncé des engagements de financement d’environ 100 millions de dollars, dont 40 millions de dollars provenant de Mudrick, tandis que la structure globale du financement comprenait des composantes en actions ordinaires et en actions de préférence. Auparavant, en avril 2026, Vertical avait finalisé une opération de financement lui donnant accès à un montant pouvant atteindre 850 millions de dollars.
Le paysage occidental de l’eVTOL
La position de Vertical peut être mise en perspective avec plusieurs stratégies de développement distinctes.
Joby Aviation fait progresser son S4 entièrement électrique dans les dernières étapes de sa certification de type auprès de la FAA. Son premier appareil conforme aux exigences de la FAA a commencé ses essais en vol en mars 2026. À la fin du deuxième trimestre, cinq appareils étaient en vol et 12 appareils supplémentaires étaient en production. Au 30 juin, Joby détenait 2,3 milliards de dollars en trésorerie, équivalents de trésorerie et placements à court terme.
Archer Aviation a achevé en avril 2026 la phase 3 du processus de certification de type de la FAA, qui en compte quatre, et progresse désormais dans la phase 4 consacrée aux essais de conformité. En juillet 2026, son Midnight piloté a effectué un aller-retour entre Salinas et Monterey, avant les opérations américaines prévues dans le cadre de l’eVTOL Integration Pilot Program (eIPP) de la FAA.
BETA Technologies poursuit une stratégie à deux volets dans le domaine des aéronefs électriques avec son avion ALIA CTOL CX300 à décollage et atterrissage conventionnels, son A250 à décollage et atterrissage verticaux électriques (eVTOL) et son MV250 hybride-électrique autonome. Son réseau de recharge comptait 138 sites au deuxième trimestre 2026, tandis que ses opérations dans le cadre de l’eIPP comprenaient le transport d’organes issus de la bio-ingénierie pour United Therapeutics. Son site d’assemblage final du Vermont est conçu pour produire plus de 300 appareils par an à pleine capacité.
Eve Air Mobility, soutenue par Embraer, a commencé les essais en vol de son prototype à taille réelle en décembre 2025. En juillet 2026, le prototype d’ingénierie avait effectué plusieurs dizaines de vols d’essai, tandis que la production de six prototypes conformes aux exigences de certification devait commencer plus tard dans l’année.
Conclusion
La nomination de Brégier intervient alors que Vertical déplace son attention de la démonstration de son architecture de vol fondamentale vers la certification, la préparation industrielle, le financement et l’exécution commerciale. L’expérience de Brégier dans l’industrie aéronautique et son expérience au sein de conseils d’administration ajoutent une dimension de gouvernance à un programme dont les prochaines étapes sont de plus en plus liées à la rigueur du processus de certification, à l’exécution de la chaîne d’approvisionnement et aux besoins en capitaux. Le rôle simultané de Mudrick en tant que principal actionnaire, prêteur et détenteur de droits de nomination au Conseil d’administration rend cette évolution de la gouvernance particulièrement pertinente pour les investisseurs.
Source: AeroMorning
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