La nouvelle Battery Tech de CATL promet une gamme de 800 km et une charge de cinq minutes

La Battery Tech signifie dépasser Tesla, Byd et le reste du pack

Aythrasse avant: CATL a annoncé une série de percées qui pourraient remodeler l'industrie VE, des batteries prometteuses qui sont moins chères, plus légères, plus rapides à recharger et plus résilientes dans des températures extrêmes, tout en étendant le protage. L'entreprise, qui fournit un tiers des batteries mondiales de véhicules électriques aux principaux constructeurs automobiles, dont GM et l'usine de Shanghai de Tesla, les dévoile juste avant le salon de l'auto de Shanghai.

Lors d'un événement de presse rappelant un lancement de voitures de haut niveau, le premier fabricant de batteries chinois a détaillé les innovations qui pourraient rapprocher les voitures électriques de la parité des prix et des performances avec leurs homologues alimentés à essence au cours des prochaines années.

Les batteries représentent au moins un tiers du coût d'un véhicule électrique, ce qui rend les progrès de CATL particulièrement importants pour les constructeurs automobiles dans le monde.

L'un des développements les plus notables est la nouvelle approche de CATL aux batteries auxiliaires. Traditionnellement, les véhicules électriques se sont appuyés sur une seule grande batterie, mais la conception de Catl introduit une batterie secondaire qui partage de l'espace dans le sous-corps du véhicule. Cette batterie auxiliaire est la première batterie EV disponible dans le commerce à éliminer le graphite de l'un de ses pôles, ce qui pourrait éventuellement réduire les coûts et augmenter la densité d'énergie de 60% par pouce cube.

Selon Gao Huan, directeur de la technologie de CATL pour les véhicules électriques en Chine, cette innovation pourrait soit prolonger la gamme d'une voiture, soit permettre des batteries plus petites, libérant plus d'espace de passagers.

La batterie auxiliaire sert également de sauvegarde, une caractéristique de plus en plus importante, car davantage de véhicules adoptent des technologies autonomes qui exigent des alimentations ininterrompues.

Le co-président de la recherche et du développement de CATL, Ouyang Chuying, a indiqué que ces batteries sans graphite pouvaient apparaître dans les véhicules de production dans les deux à trois ans, bien qu'il ait refusé de nommer des constructeurs automobiles spécifiques.

Cependant, la société a reconnu que la suppression du graphite est livrée avec des compromis, à savoir que de telles batteries se rechargent plus lentement et ont une durée de vie plus courte.

Catl a également fait des progrès dans la vitesse de charge de ses batteries principales. La dernière itération de sa cellule phare de la batterie de Shenxing peut ajouter 520 kilomètres (environ 320 miles) de portée avec seulement cinq minutes de charge, dépassant même les progrès récents annoncés par son rival BYD et en plaçant CATL devant les concurrents occidentaux comme Tesla et Mercedes-Benz.

La batterie de Shenxing de deuxième génération offre une plage de 800 kilomètres sur une seule charge, atteignant une vitesse de charge de pointe de 2,5 kilomètres par seconde. Le GAO de CATL a souligné que les nouvelles batteries ne compromettent pas sur la densité d'énergie et devraient être installées dans plus de 67 modèles de véhicules électriques cette année.

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En plus des innovations à base de lithium, CATL fait avancer la technologie des batteries sodium-ion. La nouvelle marque Naxtra de batteries de sodium-ion de la société, qui devrait entrer dans la production de masse en décembre, promet plus de 90% de rétention de charge même à des températures aussi basses que moins 40 degrés Celsius. Cela les rend particulièrement attrayants pour les véhicules opérant dans les climats glaciaux du nord de la Chine, où les batteries traditionnelles au plomb échouent souvent. Le premier client de ces batteries sera les camions de fret de First Auto Works, basé à Changchun, une région connue pour ses hivers rigoureux.

Les batteries sodium-ion sont considérées comme une alternative plus sûre et plus abordable aux cellules à base de lithium, en grande partie parce que le sodium est abondant et peu coûteux. La nouvelle batterie Naxtra possède une densité d'énergie de 175 wattheures par kilogramme, correspondant presque aux batteries de phosphate de fer au lithium largement utilisées. Le fondateur de Catl, Robin Zeng, a suggéré que les batteries sodium-ion pourraient éventuellement remplacer jusqu'à la moitié du marché des batteries au lithium en phosphate de fer, que la société domine actuellement.

Au-delà des spécifications techniques, CATL a démontré la sécurité de ses batteries sodium-ion grâce à des tests de stress rigoureux, notamment la perforation et la coupe des cellules sans provoquer des incendies ou des explosions – un changement notable par rapport à la position de l'entreprise il y a seulement cinq ans.

Ces batteries sont également positionnées comme une solution pour les véhicules à combustion interne, offrant une compatibilité avec les systèmes électriques existants, bien que certains modèles puissent nécessiter des modifications pour accueillir la nouvelle taille de batterie.

Le rythme d'innovation rapide de CATL survient même si l'entreprise fait face à une concurrence accrue et à des pressions sur le marché. Le mois dernier, la société a déclaré une croissance de 15% du bénéfice net pour 2024, son taux le plus lent en six ans, au milieu d'une guerre des prix prolongée sur le marché chinois des véhicules électriques. Pourtant, avec plus de 18 millions de voitures équipées de ses batteries opérant dans plus de 66 pays, l'influence de Catl sur l'avenir de la mobilité électrique reste formidable.