Incident sur le vol Air France AF7562

Incident sur le vol Air France AF7562 — Défaillance technique et pompage moteur (20 décembre 2025)

AeroMorning 23 décembre 2025

Le 20 décembre 2025, le vol AF7562 d’Air France, assurant la liaison Paris-Orly ↔ Ajaccio, a été confronté à un problème technique moteur peu après l’atteinte de l’altitude de croisière. L’appareil, un Airbus A320-200 équipé de deux moteurs CFM56, a été détourné vers l’aéroport Lyon Saint-Exupéry après que l’équipage aérien a arrêté le moteur gauche en raison de vibrations anormales.

Des passagers ont entendu un fort bang, ressenti de sévères vibrations, et aperçu des flammes fugitives au niveau de l’aile. Les autorités et experts ont précisé qu’aucun feu persistant ni alarme fumée n’a été détecté, et que l’appareil s’est posé sans incident majeur sur un seul moteur.

Comprendre le “pompage moteur” et les causes possibles

Un pompage moteur est un phénomène où l’écoulement d’air dans le compresseur du moteur est perturbé : l’air ne circule plus harmonieusement à travers les étages du compresseur, ce qui peut provoquer :

• des bruits soudains ou des “explosions”,
• de fortes vibrations,
• des variations de pression,
• et parfois des flammes brèves ou des anomalies d’échappement.

Ce type d’événement peut être causé par plusieurs facteurs, tels que des poches d’air, l’ingestion d’oiseaux, de la glace, ou des variations anormales du flux d’air. Les moteurs CFM56, bien qu’extrêmement fiables, ne sont pas immunisés contre ces phénomènes rares.

Réaction de l’équipage et issue de sécurité

L’équipage a appliqué les procédures de sécurité :

• arrêt du moteur concerné,
• diversion d’urgence,
• atterrissage sans blessé à Lyon.

Les passagers ont ensuite été réacheminés vers la Corse. Certains ont annoncé leur intention de porter plainte, évoquant le traumatisme vécu.

Enquête et rôle possible du BEA

En France, ce type d’incident technique est souvent suivi d’une enquête approfondie. Le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) peut être saisi pour :

• examiner les composants moteurs,
• analyser les enregistreurs de vol et de voix,
• et déterminer la cause exacte parmi les causes possibles (pompage, ingestion, défaillance mécanique, etc.).

Le rapport du BEA est généralement publié plusieurs mois après l’incident, une fois toutes les données traitées.

Fréquence de ce type d’événements

Les pompages moteurs avec flammes visibles restent extrêmement rares par rapport aux millions de vols commerciaux opérés chaque année. Ils surviennent dans des conditions particulières et sont généralement bien maîtrisés grâce à la formation des équipages et aux systèmes de détection préventive conçus par les constructeurs moteurs.