La FAA approuve un poids maximal au décollage plus élevé pour les 787-9 et 787-10

L’augmentation du poids maximal au décollage offre plus de charge utile ou plus d’autonomie, ouvrant de nouvelles opportunités et offrant une plus grande flexibilité aux compagnies aériennes.

23 mars 2026 – La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a certifié un poids maximal au décollage accru (iMTOW) pour les Boeing 787-9 et 787-10. Cette modification permet aux compagnies aériennes clientes de Boeing de transporter plus de charge utile ou de voler sur des routes plus longues.

Les premiers avions construits avec cette capacité progressent désormais dans les activités de billetterie et de livraison.

Conçu selon les besoins des clients

Les responsables du programme expliquent que les améliorations iMTOW reflètent les retours des compagnies aériennes et le développement continu du produit.

John Murphy, ingénieur en chef du projet 787, déclare :

« Nous avons lancé cet effort après que les compagnies aériennes ont envoyé un message clair à Boeing : elles souhaitaient plus de flexibilité. Certaines voulaient que le 787-10 effectue des missions plus longues ; d’autres voulaient que le 787-9 transporte une charge utile supplémentaire avec des compromis sur l’autonomie. Boeing a conçu une solution qui permet les deux. »

Air New Zealand, client de lancement du 787-9, sera parmi les premiers opérateurs à utiliser cette capacité iMTOW.

Baden Smith, directeur général Stratégie, Réseaux et Flotte d’Air New Zealand, explique :

« C’est extrêmement excitant de voir notre premier 787-9 avec le poids maximal au décollage augmenté terminer son assemblage et se préparer pour les inspections finales et les vols d’essai. Cette amélioration nous permet de transporter une charge utile supplémentaire sur nos liaisons ultra long-courrier — un facteur important pour nos ambitions réseau, soutenant le commerce, le tourisme et une meilleure connectivité pour la Nouvelle-Zélande. Nous avons hâte d’intégrer cet avion à notre flotte. »

Fonctionnement

Tous les avions 787-9 et 787-10 assemblés depuis décembre 2025 sont structurellement capables de supporter ce poids plus élevé.

Le poids opérationnel certifié est désigné par avion et peut affecter les frais d’aéroport et la planification des routes. Pour cette raison, les compagnies peuvent choisir d’activer cette capacité à la livraison ou plus tard.

Offrir l’iMTOW en option permet aux compagnies aériennes d’adapter la capacité certifiée à leur réseau économique.

Performances et avantages

La famille 787 offre déjà jusqu’à 25 % d’efficacité énergétique supérieure aux avions qu’elle remplace habituellement. L’augmentation du poids au décollage préserve cette efficacité tout en ajoutant des performances supplémentaires :

• 787-9 : augmentation d’environ 10 000 livres (4 540 kg), permettant environ 3 tonnes supplémentaires de charge utile, ou plus de 300 milles nautiques (560 km) d’autonomie additionnelle.
• 787-10 : augmentation d’environ 14 000 livres (6 350 kg), permettant environ 5 tonnes supplémentaires de charge utile, ou plus de 400 milles nautiques (740 km) d’autonomie additionnelle.

Darren Hulst, vice-président du marketing commercial de Boeing, déclare :

« Depuis son entrée en service, la famille 787 Dreamliner a ouvert plus de 530 nouvelles routes directes qui n’étaient jamais desservies auparavant. Avec l’augmentation du poids au décollage, ces avions ne volent pas seulement plus loin — ils élargissent ce qui est possible, permettant aux compagnies de lancer de nouvelles routes, de rejoindre des marchés sous-desservis et de repenser la connectivité mondiale. »

Réalisation de la certification

Les ingénieurs Boeing ont travaillé en étroite collaboration avec la FAA et les régulateurs mondiaux pour compléter toutes les exigences de certification et de validation avant que le premier avion ne puisse entrer en service commercial.

Lisa Fahl, vice-présidente de l’ingénierie 787 :

« La certification d’un poids maximal au décollage augmenté pour le 787 reflète des années de rigueur en ingénierie, de tests et de coordination étroite avec nos régulateurs. Cette approbation de certification a suivi un programme structuré et basé sur les données pour valider les charges structurelles, les performances et le comportement des systèmes à ce poids plus élevé, afin d’offrir davantage de capacités et de nouvelles opportunités à nos clients. »

Conçu pour évoluer

Cette amélioration intervient environ 15 ans après l’entrée en service du 787 Dreamliner en 2011, avec plus de 1 250 livraisons dans le monde.

Scott Stocker, vice-président et directeur général du programme 787, déclare :

« Ces avions symbolisent le progrès et montrent la force de notre ingénierie, notre partenariat avec nos clients et la manière dont l’équipe continue d’évoluer la famille 787 Dreamliner de manière disciplinée pour aider nos clients à réussir pour les décennies à venir. »

Source: FAA