[Everett, WA & Kemble, UK – 2 avril 2026] — ZeroAvia a annoncé aujourd’hui que la Federal Aviation Administration (FAA) a publié la condition spéciale SC Number: 33-031-SC, Docket Number: FAA-2025-2409, Date: 18/03/2026 pour le moteur électrique de l’entreprise sous forme de règle finale au Federal Register.
Cela représente une étape majeure vers la certification de type du système de propulsion électrique et de la chaîne de traction hydrogène-électrique de ZeroAvia.
Ces conditions spéciales permettent à ZeroAvia de progresser dans le processus de certification, suite à la publication des documents G1 et P1 par la FAA l’année dernière. Elles font suite à une série d’étapes clés avec les autorités de certification, notamment l’octroi par la CAA du Royaume-Uni de l’approbation de l’organisation de conception (Design Organization Approval) en octobre 2025 dernier.
Étant donné la nouveauté des moteurs électriques pour aéronefs, ces conditions spéciales contiennent les normes de sécurité supplémentaires que l’administrateur de la FAA juge nécessaires pour établir un niveau de sécurité équivalent à celui des normes de navigabilité existantes.
En tant que seul fabricant approuvé pour l’aviation hydrogène-électrique au monde, ZeroAvia a démontré sa maturité, ses processus et procédures, donnant confiance aux régulateurs sur sa capacité à respecter des exigences strictes.
Val Miftakhov, fondateur et PDG de ZeroAvia, a déclaré :
« La publication des conditions spéciales pour notre système de propulsion électrique par la FAA est un énorme accomplissement qui souligne la maturité aérospatiale de notre organisation et éclaire notre chemin vers la certification de type. C’est un progrès rapide de la part de l’industrie et des régulateurs qui augure bien pour l’avènement de l’ère électrique dans l’aviation. »
Le Système de Propulsion Electrique (EPS) de ZeroAvia combine son moteur et onduleur propriétaire de 600 kW et constitue une partie intégrante de la chaîne de traction hydrogène-électrique complète prévue pour des avions commerciaux de 10 à 20 sièges, le ZA600.
Pour la chaîne complète, l’EPS sera alimenté par plusieurs modules de pile à combustible SuperStack Flex 200 kW de ZeroAvia. L’entreprise se concentre désormais sur la maturation réglementaire de ce système de génération d’énergie, à la fois pour la chaîne complète et comme produit autonome pour UAV, eVTOL et aviation générale. Le système est déjà fourni au secteur de la défense et fait l’objet de discussions avec des OEM civils potentiels.
ZeroAvia a développé des capacités de test avancées et uniques pour accélérer l’évaluation de sa technologie ainsi que la collaboration industrielle, incluant :
· un banc d’essai dynamométrique électrique de 700 kW,
· un environnement de test séparé pour pile à hydrogène et système de gestion thermique,
· un environnement pour système de gestion d’hydrogène,
· et un système de collecte de données de pointe.
La combinaison de maturité de conception, préparation réglementaire et capacité de test interne permet à ZeroAvia de consolider les étapes réglementaires existantes, en se concentrant actuellement sur le module de puissance pile à combustible 200 kW.
Le progrès réglementaire de ZeroAvia est l’un des nombreux points positifs pour le développement de l’hydrogène dans l’aviation, avec notamment l’annonce récente d’Airbus que son avion régional hydrogène-électrique de 100 sièges a atteint le TRL3 (Technical Readiness level), ainsi que plusieurs projets de production d’hydrogène électrolytique à grande échelle entrant en opération ou en Final Investment Decision.
Val Miftakhov a conclu :
« Les fondamentaux n’ont pas changé – les avions électriques sont de meilleurs avions avec zéro émission, moins de bruit et une meilleure économie d’exploitation, et l’hydrogène est la clé pour atteindre l’autonomie pratique et l’endurance. Ce que nous observons maintenant est un vrai élan en matière de développement de cellule et de production de carburant. C’est le début de la transformation sérieuse. »
Résumé de la condition spéciale de la FAA pour ZeroAvia
1 – Analyse complète des pannes et risques
La FAA exige que tous les scénarios de défaillance possibles soient identifiés et testés, notamment :
- Surchauffe du moteur : s’assurer que le moteur continue de fonctionner en toute sécurité ou se met en sécurité si la température dépasse les limites.
- Court-circuit ou électrocution : tester les protections électriques (fusibles, disjoncteurs, isolation des câbles haute tension).
- Perte partielle ou totale de puissance : simuler la panne d’un moteur et vérifier que l’avion peut continuer à voler ou atterrir en toute sécurité (redondance).
- Fuites d’hydrogène : vérifier qu’aucune fuite ne provoque d’incendie ou d’explosion.
Chaque scénario doit être documenté et validé par des tests au sol et, le cas échéant, en vol.
2 – Identification et suivi des composants critiques
Certaines pièces du moteur ou des systèmes associés sont essentielles pour la sécurité, par exemple :
· Rotor, stator et bobinages du moteur électrique
· Contrôleurs électroniques (ECU)
· Batteries haute tension et systèmes de gestion de batterie (BMS)
· Systèmes de distribution d’hydrogène et de refroidissement
Pratique :
· Chaque composant critique reçoit un numéro de série unique.
· Les composants sont surveillés pour détecter l’usure, la fatigue ou les défauts.
· Des procédures de remplacement planifiées doivent être définies avant toute défaillance.
Cela correspond à la maintenance prédictive sur turbines classiques, mais appliquée aux composants électriques et à l’hydrogène.
3 – Tests supplémentaires pour la fiabilité
La FAA exige des tests au-delà des normes des moteurs traditionnels :
- Tests de durée et cycles de vie : faire fonctionner le moteur des milliers d’heures pour vérifier la stabilité de la performance.
- Tests de redondance : simuler la défaillance d’un composant (capteur, contrôleur) pour s’assurer que le moteur ou l’avion continue de fonctionner.
- Tests environnementaux : températures extrêmes, humidité, vibrations, corrosion, chocs – vérifier la résistance du moteur aux conditions réelles de vol.
- Tests de sécurité électrique et hydrogène : simuler des courts-circuits, des fuites d’hydrogène et des coupures d’alimentation pour vérifier la réaction sécurisée du moteur.
4 – Conséquences pratiques
- Durée de certification plus longue : plusieurs mois à années pour planifier, exécuter et documenter tous les tests.
- Coût plus élevé : équipements de test, bancs de simulation, redondance de composants, ingénieurs spécialisés.
- Avantage : sécurité certifiée – le moteur est sûr pour une exploitation commerciale et respecte un niveau de sécurité équivalent à celui d’un moteur classique.
Conclusion sur les conditions spéciales de la FAA pour ZeroAvia
La FAA ne se contente pas de dire « soyez prudents » ; elle exige que chaque défaillance imaginable soit testée et que chaque composant critique soit suivi, avec des preuves tangibles.
Cela rend la certification d’un moteur électrique/hydrogène rigoureuse, très proche de celle requise pour les turbines d’avion classiques, mais adaptée à la nouvelle technologie.
À propos de ZeroAvia
ZeroAvia est le leader du développement de propulsion et systèmes hydrogène-électriques pour l’aviation, permettant un vol propre, efficace et résilient.
Les systèmes à pile à combustible de l’entreprise offrent des opérations plus propres, silencieuses et économiques pour l’aviation commerciale, et des avantages significatifs pour les avions de défense : longue endurance, faible détectabilité, haute puissance disponible et meilleure maintenance.
ZeroAvia est le seul fabricant approuvé avec Design Organization Approval focalisé sur l’aviation hydrogène-électrique et a atteint des jalons majeurs de test en vol et réglementaires avec la FAA et la CAA britannique. L’entreprise a sécurisé plus de 3 000 précommandes pour ses systèmes de propulsion et d’énergie auprès d’opérateurs, OEM et clients de la défense dans le monde entier.
Source: ZeroAvia
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