STARLUX loue huit Airbus A321neo auprès de BOC Aviation

STARLUX ajoute huit Airbus A321neo dans le cadre d’un contrat de leasing avec BOC Aviation

AeroMorning – John Smith – 1er juillet 2026

Le 1er juillet 2026, BOC Aviation, l’un des plus grands loueurs d’avions au monde, a annoncé avoir signé un contrat de leasing avec STARLUX Airlines portant sur huit Airbus A321neo. Les livraisons doivent débuter en 2028. Les appareils seront équipés de moteurs CFM International LEAP-1A.

L’accord souligne la stratégie d’expansion continue de STARLUX Airlines et reflète une tendance plus large dans l’aviation mondiale : le recours croissant au leasing aéronautique pour financer la croissance des flottes.

Flotte STARLUX (contexte au moment de l’accord)

STARLUX Airlines est une compagnie aérienne taïwanaise full-service dont le siège est à Taipei, opérant principalement depuis l’aéroport international de Taoyuan, principal aéroport international desservant la région métropolitaine de Taipei.

Au moment de l’annonce, STARLUX exploite une flotte moderne entièrement composée d’Airbus d’environ 25 à 30 appareils, comprenant :

• Airbus A321neo (pilier régional court-courrier)
• Airbus A330-900neo (moyen/long-courrier gros porteur)
• Airbus A350-900 (avion long-courrier principal)

Cette configuration reflète une stratégie duale :

• avions monocouloirs pour l’expansion régionale en Asie-Pacifique
• avions gros porteurs pour les lignes long-courriers vers l’Amérique du Nord et l’Europe

Les Airbus A321neo entrants devraient être principalement déployés sur le réseau régional Asie-Pacifique de STARLUX, sur des liaisons à densité moyenne au départ de son hub de Taipei. Les missions prévues ou probables incluent des vols fréquents tels que Taipei – Tokyo (Narita/Haneda), Taipei – Osaka, Taipei – Séoul (Incheon), ainsi que des lignes structurantes vers l’Asie du Sud-Est incluant Taipei – Bangkok, Taipei – Singapour et Taipei – Manille.

L’appareil permettra également de développer des dessertes vers des villes secondaires en croissance, comme certaines destinations japonaises au départ de Kaohsiung ou d’autres marchés d’Asie du Sud-Est où la demande ne justifie pas l’utilisation d’avions gros porteurs. Cela viendra compléter la stratégie long-courrier de STARLUX.

BOC Aviation : taille, composition de la flotte et modèle économique

BOC Aviation est une société de leasing aéronautique majoritairement détenue par la Bank of China (BOC), mais qui opère de manière indépendante dans le secteur du financement aéronautique. La société gère un portefeuille de plus de 700 avions détenus, gérés ou en commande, ce qui la place parmi les principaux acteurs mondiaux du secteur aux côtés d’AerCap.

La composition de sa flotte est fortement orientée vers les avions monocouloirs modernes :

• Avions monocouloirs (familles A320, 737 MAX) : ~80–85 % du portefeuille
• Avions gros porteurs (A330, 787, etc.) : ~15–20 %
• Forte exposition aux appareils de nouvelle génération (A320neo / A321neo et Boeing 737 MAX)

Le modèle économique est simple mais intensif en capital : BOC Aviation achète des avions directement auprès de constructeurs comme Airbus et Boeing, puis les loue aux compagnies aériennes via des contrats de leasing opérationnel de long terme, généralement d’une durée de 8 à 12 ans.

Le portefeuille du loueur est géographiquement diversifié :

• Asie-Pacifique (part majoritaire)
• Europe
• Amériques

Cette diversification réduit le risque de contrepartie tout en permettant de profiter des cycles mondiaux de renouvellement des flottes.

Le leasing comme moteur de croissance en Asie

Les compagnies aériennes asiatiques comptent parmi les plus fortes utilisatrices du leasing opérationnel au monde.

Niveaux indicatifs de recours au leasing :

• AirAsia : environ 80–90 % de la flotte en leasing
• Scoot (groupe Singapore Airlines) : environ 70–80 %
• STARLUX Airlines : forte dépendance au leasing durant sa phase initiale d’expansion

Le leasing permet une montée en puissance rapide sans supporter le coût d’achat direct d’appareils comme l’Airbus A321neo.

Europe et États-Unis : un modèle de financement plus équilibré

Taux typiques de flotte en leasing :

• Ryanair : 40–50 % d’avions en leasing
• easyJet : 50–60 % de flotte en leasing
• Lufthansa Group : 30–40 % d’avions en leasing
• Delta Air Lines : 25–35 % de flotte en leasing
• American Airlines : 30–40 % d’avions en leasing

Ces compagnies s’appuient davantage sur :

• la propriété directe des avions
• les marchés obligataires et financiers
• des structures hybrides combinant achat et leasing

Pourquoi le leasing varie selon les régions

1. Accès au capital

Les compagnies américaines et européennes bénéficient :

• de marchés obligataires profonds et bien notés
• de meilleures notations de crédit
• de coûts de dette plus faibles

2. Maturité des flottes

Les compagnies occidentales exploitent des flottes importantes et établies, réduisant le besoin de croissance rapide via le leasing.

3. Traitement comptable

Avec les normes IFRS 16 et ASC 842, les contrats de leasing opérationnel sont désormais inscrits au bilan sous forme :

• d’un actif (droit d’utilisation)
• d’un passif correspondant (dette de location)

Le rôle des loueurs dans l’aviation mondiale

Les loueurs comme BOC Aviation et Air Lease Corporation jouent un rôle central dans le développement des flottes mondiales.

Ils fournissent :

• du financement aéronautique à grande échelle
• la gestion du risque de valeur résiduelle
• de la flexibilité pour les compagnies aériennes

Le plus grand loueur mondial, AerCap, gère un portefeuille de plus de 1 000 avions.

Conclusion

L’accord entre STARLUX et BOC Aviation s’inscrit dans une transformation structurelle du financement aéronautique mondial.

Le leasing est désormais un outil central dans toutes les régions, mais son intensité varie :

• Asie : moteur principal de croissance des flottes
• Europe et États-Unis : outil complémentaire à la propriété

Malgré la réduction des avantages comptables historiques, le leasing reste essentiel pour la gestion de liquidité, la flexibilité des flottes et la capacité de montée en puissance dans une industrie fortement capitalistique.

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