Débris du 737-400 cargo de K2 Airways retrouvés au Pakistan

Des débris localisés après la disparition d’un cargo Boeing 737-400 de K2 Airways au large du Pakistan

AeroMorning – 8 juillet 2026

Le 8 juillet 2026 les autorités pakistanaises ont localisé des débris appartenant au Boeing 737-400 cargo de K2 Airways qui avait disparu alors qu’il assurait un vol régulier de fret entre Sharjah et Karachi le 7 juillet, confirmant la perte de l’appareil dans le nord de la mer d’Arabie.

Le champ de débris a été localisé à environ 53 milles nautiques (98 km) au sud d’Ormara, une ville côtière située sur la côte du Makran, au Pakistan, entre Karachi et Gwadar. Des bâtiments de la marine, des avions de patrouille maritime et des équipes de secours poursuivent les opérations de récupération dans la zone, les recherches étant désormais concentrées sur les cinq membres d’équipage ainsi que sur les enregistreurs de vol.

L’appareil impliqué, immatriculé AP-BOI, était un Boeing 737-4M0(BDSF) converti en avion cargo. Initialement livré comme avion de transport de passagers en 1999, il a ensuite été transformé en cargo avant de rejoindre l’opérateur de fret basé à Karachi, K2 Airways, en 2024. Il s’agissait du seul avion cargo exploité par la compagnie.

Selon la Pakistan Airports Authority (PAA), l’équipage a signalé une défaillance du système de navigation alors que l’appareil faisait route vers Karachi. Le contrôle aérien est resté en contact avec l’avion pendant plusieurs minutes avant de perdre simultanément les communications radio et le contact radar au-dessus de la mer d’Arabie. L’autorité n’a communiqué aucun détail supplémentaire sur la nature de la panne signalée.

Les données ADS-B (Automatic Dependent Surveillance–Broadcast, un système diffusant automatiquement la position, l’altitude et la vitesse d’un aéronef) publiées par le fournisseur de suivi des vols Flightradar24 indiquent que l’appareil est resté en phase de croisière avant de présenter d’importantes anomalies de son profil vertical au cours des dernières minutes du vol. Les données transmises montrent de rapides variations d’altitude, suivies d’une descente finale avec un taux enregistré supérieur à 22 000 pieds par minute.

Les enquêteurs ont toutefois souligné que les informations ADS-B ne doivent pas être considérées comme une représentation définitive de la trajectoire de vol de l’appareil. Ces données peuvent devenir peu fiables en cas d’attitudes anormales de l’avion, de dégradation des performances du transpondeur ou d’interruptions du signal, et devront être recoupées avec les informations issues de l’enregistreur des paramètres de vol (Flight Data Recorder – FDR), de l’enregistreur phonique du poste de pilotage (Cockpit Voice Recorder – CVR) ainsi qu’avec l’examen des débris.

La marine pakistanaise et la Pakistan Maritime Security Agency ont lancé une opération de recherche et de sauvetage peu après la perte de contact avec l’appareil. Des débris flottants correspondant à l’avion ont été récupérés le 8 juillet 2026, confirmant la zone de l’accident.

Le Pakistan Aircraft Accident Investigation Board a ouvert une enquête officielle conformément aux dispositions de l’Annexe 13 de l’OACI (ICAO). À ce stade, aucune conclusion n’a été établie quant aux causes de l’accident.

Bien que l’équipage ait signalé un problème lié au système de navigation avant la perte de contact, les enquêteurs soulignent qu’il est encore trop tôt pour déterminer si cette anomalie est directement liée à la séquence de l’accident. L’examen des débris récupérés, des systèmes de l’appareil ainsi que des données enregistrées lors du vol sera nécessaire avant de pouvoir tirer la moindre conclusion.

Cet accident constitue la première perte totale d’un appareil (hull loss) subie par K2 Airways depuis le début de ses opérations et prive la compagnie de son unique avion, dans l’attente des conclusions de l’enquête.

Source: AeroMorning

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