ANA redéfinit l’aviation régionale avec 23 E190‑E2

ANA redéfinit le modèle de l’aviation régionale japonaise avec 23 Embraer E190-E2 et un nouveau partenariat ACMI avec IBEX Airlines

AeroMorning – 30 juillet 2026

ANA Holdings prépare une transformation majeure de sa stratégie régionale domestique en combinant une nouvelle flotte d’Embraer E190-E2 avec un partenariat ACMI de long terme avec IBEX Airlines. Deux annonces du 29 juillet 2026 précisent ce modèle : une commande additionnelle d’appareils et la structure opératoire du futur réseau régional d’ANA.

Commande d’appareils

ANA a approuvé une commande ferme de 8 E190-E2 supplémentaires. Cette décision s’ajoute à l’annonce du 25 février 2025 qui portait sur 15 appareils fermes et 5 options.

• Total engagé : 23 E190-E2 en commande ferme
• Options restantes : 5

Calendrier et transition

Les premières livraisons issues de la commande initiale débuteront en 2028. À ce jour :

• Aucun E190-E2 n’a encore été livré à ANA Holdings
• Aucun E190-E2 n’est opéré par ANA ou IBEX
• IBEX exploite toujours sa flotte Bombardier CRJ700

La transition vers l’E190-E2 commencera à partir de 2028, avec un remplacement progressif des CRJ700 d’IBEX à partir de 2029.

Nouveau partenariat ACMI ANA–IBEX

ANA restera le transporteur commercial et conservera :

• la planification des lignes et la stratégie réseau
• les horaires, la tarification et la vente
• la relation client et l’expérience de marque

IBEX deviendra le transporteur opérateur et fournira :

• l’exploitation des vols
• les pilotes et les équipages cabine
• la gestion opérationnelle

Un ACMI différent

Contrairement à un ACMI classique où le fournisseur apporte avion, équipages, maintenance et assurance, ANA achète et possède les E190-E2, garde le contrôle commercial et devrait assurer le support maintenance (sous réserve d’approbations). IBEX fournit la plateforme d’exploitation quotidienne.

Résumé : ANA = propriétaire des avions + propriétaire du réseau + transporteur commercial. IBEX = transporteur opérateur + fournisseur d’équipages + exploitant des vols.

Pourquoi ce modèle ?

• Disponibilité des pilotes : pression accrue sur les ressources pilotes, notamment en régional.
• Flexibilité opérationnelle : ANA contrôle le réseau sans alourdir sa structure d’exploitation régionale.
• Plateforme dédiée : spécialisation des rôles ; l’E190-E2 (~100 sièges) optimise l’économie et réduit bruit et émissions.

Qui est IBEX Airlines ?

• Compagnie régionale japonaise fondée en 1999, basée à Tokyo, principale base à Sendai
• Environ 9 CRJ700, réseau domestique d’une douzaine de destinations
• Partenariat de longue date avec ANA (codeshare). IBEX n’est pas un opérateur ACMI pur à ce jour

Structure future de flotte

• Embraer E190-E2 : 23 commandes fermes
• Options d’achat : 5
• Premières livraisons : 2028
• Cible de remplacement : flotte CRJ700 d’IBEX
• Modèle opératoire : réseau commercial ANA / exploitation ACMI IBEX

Portée stratégique

Avec 23 E190-E2, des livraisons à partir de 2028 et un partenariat ACMI de long terme avec IBEX, ANA met en place un modèle conçu pour préserver la connectivité régionale tout en améliorant l’efficacité. Ce schéma pourrait inspirer d’autres grands transporteurs confrontés à la pression des coûts et à la disponibilité des équipages.

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