L’Espagne commande l’A900 d’Alpha pour évaluer l’ISR naval

L’Espagne commande l’A900 d’Alpha Unmanned Systems pour l’évaluation de la surveillance maritime sans équipage

AeroMorning – John Smith – 3 septembre 2026

Contrat opérationnel et périmètre du programme

Le 3 septembre 2026, la société espagnole Alpha Unmanned Systems S.L. a annoncé un contrat de 1,3 M€ avec la Marine espagnole pour un système d’aéronef télépiloté (RPAS) de classe I basé sur son hélicoptère sans équipage A900.

• Destination : Le système sera alloué au Centro de Experimentación y Vehículos no Tripulados (CEVENTA), le centre dédié de la Marine espagnole pour les essais et l’évaluation de véhicules sans équipage.
• Livrables : Trois hélicoptères A900 en configuration maritime équipés de capteurs EO/IR, des stations de contrôle embarquées et terrestres, un simulateur de vol, des modules AIS, un lot de soutien logistique, la formation des opérateurs et techniciens, ainsi qu’un support continu.
• Objectif principal : Faire passer l’A900 des démonstrations technologiques à un programme d’évaluation structuré. CEVENTA évaluera les opérations de lancement/récupération à bord, l’emploi des capteurs, la charge de travail équipage, les besoins de maintenance, l’intégration C2 et la résilience des communications, afin de déterminer la contribution des drones à voilure tournante légers à la surveillance maritime distribuée.

Historique d’intégration et calendrier d’essais

Le contrat de septembre 2026 s’appuie sur une série d’exercices d’intégration navale progressifs.

• REPMUS 2022 : Les UAV d’Alpha ont opéré depuis des bâtiments de la Marine espagnole avec liaison vers un centre C2 à terre.
• Dynamic Messenger 2023 : L’A900 a été intégré au système de combat du Buque de Acción Marítima (BAM) Furor via le système NAIAD de Navantia, démontrant le C2 simultané de véhicules aériens et de surface sans équipage.
• Essai de vol tactique à Rota, 20 mai 2026 : Airbus Helicopters et la Marine espagnole ont mené un essai impliquant l’OPV Rayo, un H135, l’Airbus Flexrotor et l’A900. Les deux aéronefs sans équipage ont décollé et apponté sur navire en mouvement, le pilote H135 contrôlant via la tablette HTeaming.

L’exercice a simulé une poursuite maritime à grande vitesse lors d’une mission ISTAR. Le Flexrotor et l’A900 ont suivi la cible et retransmis des images en direct au H135 et au navire. Les données ont été intégrées à NAIAD, le système d’intégration tactique de Navantia pour véhicules sans équipage, permettant l’interopérabilité au sein de SCOMBA, le système de combat de la Marine espagnole.

Profil industriel : Alpha Unmanned Systems S.L.

Alpha Unmanned Systems est une société privée espagnole d’ingénierie aéronautique fondée en 2014 et basée à San Sebastián de los Reyes (Madrid).

L’entreprise demeure de petite taille au regard du secteur aérospatial et défense : Informa D&B recense 17 employés en 2024 et un chiffre d’affaires compris entre 1,5 et 3 M€.

Alpha développe des UAV tactiques VTOL à propulsion carburant et leurs sous-systèmes. Son A800, plus léger (MTOW < 14 kg), offre plus de 2,5 h d’endurance et environ 2 kg de charge utile. L’A900, plus grand, est conçu pour la sécurité, la surveillance et la reconnaissance maritimes.

Au-delà des aéronefs, Alpha conçoit des systèmes C2, des stations de contrôle terrestres et navales, des antennes de poursuite, des transpondeurs AIS et des moteurs multi-carburants lourds.

Caractéristiques techniques : Alpha A900

L’A900 est conçu comme une extension capteur aéroportée à faible empreinte pour bâtiments sans piste ni grand pont d’envol.

• Dimensions : Rotor de 2,07 m, longueur de 1,76 m, rayon d’appontage requis de 3 m.
• Normes : Conçu pour répondre au STANAG 4738 de l’OTAN.
• Propulsion : Moteur boxer 2-temps de 100 cm³, compatible Jet A-1, JP-5 et JP-8.
• Puissance électrique : Générateur embarqué jusqu’à 150 W pour les charges utiles.
• Masse : MTOW < 25 kg.
• Charge utile : Jusqu’à 4 kg, avec quatre baies pour capteurs EO/IR, AIS, LiDAR et autres équipements.
• Performances : Vitesse de croisière ~60 km/h, max ~100 km/h, plafond ~3 000 m, portée jusqu’à 200 km selon configuration.
• Opérations maritimes : VTOL autonome depuis navires en mouvement, appontage automatique jusqu’à 10° de tangage/roulis, opérations jusqu’à l’état de mer 5, autorotation d’urgence, flottabilité, redondances critiques et navigation en environnement sans GPS.

Positionnement marché et comparaisons

L’A900 occupe une position singulière parmi les UAV VTOL navals <25 kg disponibles publiquement.

Les systèmes européens/américains comparables sont sensiblement plus lourds : le Schiebel CAMCOPTER S-100 (MTOW 200 kg, charge utile 50 kg, jusqu’à 10 h d’endurance) est déployé sur plus de 50 navires ; le Northrop Grumman MQ‑8C Fire Scout (dérivé du Bell 407) affiche ~6 000 lb, >700 lb de charge utile et jusqu’à 12 h d’endurance.

Économie et « la quantité comme capacité »

Le contrat espagnol de 1,3 M€ couvre trois A900, des stations de contrôle, un simulateur, la formation, la logistique et le support.

Source: AeroMorning

Veuillez laisser ce champ vide

Abonnez-vous à notre newsletter

Nous ne vous enverrons jamais de spam ni ne partagerons votre adresse électronique.

Vérifiez votre boite de réception ou votre répertoire d’indésirables pour confirmer votre abonnement.