Korean Air commande record: 103 Boeing, après Asiana

Korên Air signe une commande record de 103 appareils Boeing : ce que cela signifie pour Airbus après la fusion avec Asiana

AeroMorning – John Smith – 16 septembre 2026

Séoul, 16 septembre 2026 — Korên Air a finalisé un accord record portant sur 103 nouvêux appareils Boeing, d’une valeur d’environ 36,2 milliards de dollars (prix catalogue), ainsi que des accords d’une valeur de 8,6 milliards de dollars avec GE Aerospace et CFM International portant sur des moteurs de rechange et des services de maintenance, portant la valeur totale de l’ensemble à environ 44,8 milliards de dollars. Annoncée conjointement par Korên Air et Boeing, la commande concrétise l’engagement d’acquisition pris par Korên Air en août 2025. La signature, officialisée à Séoul le 15 septembre, a réuni Walter Cho, directeur général de Korên Air, Stephanie Pope, directrice générale de Boeing Commercial Airplanes, Gaël Méheust, directeur général de CFM International, ainsi que de hauts responsables amériÊins et sud-coréens.

Un renouvellement complet de la flotte

La commande porte sur 20 777-9, 25 787-10, 50 737-10 et huit 777-8 Freighters, constituant ainsi une future famille Boeing cohérente :

737-10 (50) : Plus grands que les monocouloirs actuellement exploités tels que les 737-800, 737-900 et 737-900ER, ces appareils desserviront les liaisons domestiques, régionales et internationales court-courrier, tout en remplaçant les avions les plus anciens.

787-10 (25) : La plus grande variante de la famille Drêmliner, offrant une capacité gros-porteur effiÊce pour les liaisons moyen et long-courrier lorsque la capacité est plus importante que l’autonomie maximale.

777-9 (20) : Des appareils passagers gros-porteurs de nouvelle génération qui remplaceront les gros-porteurs de forte capacité les plus anciens et apporteront une capacité supplémentaire sur les principales liaisons long-courrier.

777-8 Freighters (8) : Des avions cargo de nouvelle génération qui moderniseront la flotte de fret au fur et à mesure du retrait des appareils plus anciens, notamment les 747 cargo de Boeing.

La présence d’Airbus et le facteur Asiana

Malgré l’ampleur de cette commande Boeing, Korên Air ne devient pas une compagnie exclusivement Boeing. En juillet 2026, sa flotte mixte comprend des Airbus A220, A321neo, A330, A350 et A380 aux côtés des appareils Boeing. En outre, en mars 2024, Korên Air a commandé 33 appareils Airbus — 27 A350-1000 et six A350-900 — dans le cadre de son plan de flotte à long terme et de ses préparatifs en vue de l’intégration d’Asiana.

La prochaine fusion avec Asiana Airlines — qui doit prendre effet le 16 décembre 2026, avec le début des opérations aériennes unifiées sous Korên Air le 17 décembre — ajoutera une flotte largement dominée par Airbus, composée de six A380-800, 15 A350-900, 14 A330-300, 13 A321neo et 11 A321-200, auxquels s’ajouteront huit Boeing 777-200ER.

Par conséquent, la future compagnie intégrée regroupera des appareils Airbus provenant de trois sources distinctes :

• La flotte Airbus actuelle de Korên Air : A220-300, A321neo, A330-300, A350-900 et A380-800.
• La flotte Airbus apportée par la fusion avec Asiana : A321-200, A321neo, A330-300, A350-900 et A380-800.
• Les appareils Airbus nouvellement commandés par Korên Air : 27 A350-1000 et six A350-900.

Perspectives stratégiques : une transition, et non un changement de constructeur

Airbus ne disparaît pas de Corée du Sud. Korên Air a également confirmé que la plateforme de maintenance prédictive d’Airbus s’appliquera à la flotte Airbus actuelle de Korên Air ainsi qu’à la flotte Airbus intégrée en provenance d’Asiana.

Comme la compagnie issue du rapprochement exploitera temporairement un grand nombre de types d’appareils, une rationalisation de la flotte sera nécessaire, mais elle sera progressive, car les avions et les moteurs ne peuvent pas être remplacés du jour au lendemain. En définitive, l’accord de septembre 2026 représente une importante expansion menée autour de Boeing et un programme de renouvellement de flotte à long terme jusqu’aux années 2030, au sein d’une flotte mixte et diversifiée, plutôt qu’un abandon d’Airbus.

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