Contrat d’Aeroflot pour 90 MC-21-310

Le contrat d’Aeroflot portant sur 90 MC-21-310 : l’industrie aéronautique russe, les sanctions et la volonté de disposer d’un monocouloir national
AeroMorning – John Smith – 20 septembre 2026

Présentation du contrat
Le 18 septembre 2026, Aeroflot a signé un contrat avec trois sociétés du groupe public Rostec — United Aircraft Corporation (UAC), Aviacapital‑Service (AKS) et United Engine Corporation (UEC) — pour 90 MC‑21 supplémentaires. UAC et Rostec ont présenté cet accord comme l’un des plus importants contrats de l’aviation civile russe pour la fourniture et le soutien après‑vente d’avions nationaux.
Calendrier des livraisons: 2029: 14; 2030: 18; 2031: 24; 2032: 34.
Ces 90 appareils s’ajoutent aux 18 MC‑21 du contrat 2023, portant à 108 le total d’engagements pour Aeroflot. Le nouvel accord prévoit 22 ans de support technique par appareil, des simulateurs, la formation des équipages et du personnel technique, des logiciels de maintenance et d’autres services après‑vente.

La structure industrielle Rostec
– UAC (Yakovlev): fabrication et programme MC‑21
– UEC: moteurs PD‑14 et support propulseur
– AKS: leasing/financement
– Aeroflot: client/exploitant
Ces entités relèvent du conglomérat public Rostec, actif dans l’aéronautique, les moteurs, la défense et l’électronique.

Sanctions et transformation du MC‑21
Le MC‑21 a été conçu avant 2022 avec une architecture ouverte aux fournisseurs internationaux et un choix de motorisation (PD‑14 russe ou PW1400G de Pratt & Whitney). Après février 2022, les sanctions et contrôles à l’export ont accéléré un programme de substitution aux importations: Rostec indique qu’environ 80 systèmes et ensembles russes, y compris les moteurs, ont été développés pour l’appareil. Le MC‑21‑310 pleinement « substitué » est propulsé par deux PD‑14. UAC a annoncé le 3 août 2026 le premier vol du premier MC‑21‑310 de série issu de cette substitution à Irkoutsk. Les matériaux composites importés ont également été remplacés par des alternatives produites localement, avec des modifications approuvées par les autorités russes.

MC‑21‑310 contre Boeing 737‑8
Le MC‑21‑310 occupe globalement le même segment monocouloir que le Boeing 737‑8. Selon UAC, le MC‑21 est légèrement plus long et dispose d’une cabine plus large; les capacités maximales publiées sont comparables (211 vs 210 sièges). La principale différence publiée concerne l’autonomie: Boeing annonce jusqu’à 6 480 km pour le 737‑8, contre jusqu’à 3 830 km pour le MC‑21‑310 en configuration deux classes donnée. Ces chiffres reflètent des périmètres de mission publiés différents et ne constituent pas une comparaison opérationnelle directe.

Flotte d’Aeroflot et carnet MC‑21
En septembre 2026, la compagnie Aeroflot exploite environ 171 avions; le groupe Aeroflot (Aeroflot, Rossiya, Pobeda, Aurora) environ 364. Les 108 MC‑21 relevant des contrats Aeroflot (18 en 2023 + 90 en 2026) représentent l’engagement contractuel ferme actuel d’Aeroflot envers le MC‑21, indépendamment de la répartition future au sein du groupe. D’autres annonces demeurent à un stade différent: Smartavia (protocole d’intention du 5 septembre 2024 pour 45 MC‑21 via leasing financier d’ici 2035) et Aurora (accord d’intention pour cinq MC‑21 et deux SJ‑100).

Conclusion
L’accord de septembre 2026 dépasse la simple commande de 90 appareils: il articule UAC comme constructeur, UEC comme motoriste, AKS pour le leasing et Aeroflot comme exploitant, au sein de Rostec, tout en matérialisant un engagement majeur envers le MC‑21‑310 « post‑2022 » et sa chaîne d’approvisionnement nationalisée. Avec 108 appareils sous engagement et des livraisons prévues jusqu’en 2032, l’opération relie renouvellement de flotte, substitution aux importations et montée en cadence du MC‑21 comme monocouloir domestique.

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