Une voiture de sport électrique, ce sera une première pour moi !

Pas plus tard que la semaine dernière, Sport-Cars.fr me laissait entendre que nous allions peut être essayer une voiture de sport électrique sur circuit. Une voiture électrique j’avais déjà essayé, mais alors une voiture de sport électrique… est-ce possible ? Voici la première question qui m’est venue à l’esprit sur l’instant. C’est donc avec une grande curiosité et en laissant de côté tous les a priori que j’avais pu avoir jusqu’à aujourd’hui (voir plus bas), que je vais normalement « tenter l’expérience » de piloter ce bolide de 250ch 185kW sur le circuit Paul Ricard. Je reste sceptique, puisque pour moi une voiture de sport ça a toujours été synonyme d’entendre l’admission respirer, le moteur vrombir, l’échappement hurler, la boîte à vitesses craquer et tout ce qui fait qu’une voiture de sport n’a jamais ressemblé à aucune autre. Repartons de zéro, si ça se confirme, je vivrais l’expérience pleinement afin de pouvoir tout venir vous raconter Et puis si en jouant le jeu ça finissait par me plaire, et que dans une vision d’avenir, un tel véhicule pouvait compenser les 350g de CO2 au kilomètre que mon panzer vomit dans la nature… pourquoi pas, le jeu peut en valoir la chandelle comme on dit !

Les préjugés ont la vie dure…

Pour moi la voiture électrique s’est toujours apparentée à un investissement plein de compromis, une sorte de boite à pandores en fait. Au risque de passer pour l’avocat du diable, voici ma vision stéréotypée de la voiture électrique : des tonnes de batteries qu’il faut des heures à recharger, une autonomie super réduite, une absence totale de sensations, de faibles performances, une linéarité de fonctionnement déconcertante et un prix juste exorbitant. Tous ces sacrifices pour soutenir une cause d’avenir très louable : la protection de l’environnement, puisque le véhicule n’émet aucune émission polluante. Admettons mais là encore, il y a anguille sous roche : quelle proportion d’électricité est elle-même produite proprement ? C’est pour cette raison qu’à terme et malgré un coût de déploiement pharaonique, j’aurais plutôt tendance à croire en des solutions alternatives mais non hybrides, comme le programme CleanEnergy basé sur l’hydrogène liquide et testé par BMW depuis plusieurs années. L’avenir est entre vos mains les mains des pétroliers

Alors pourquoi celle là ?

Pour plusieurs raisons qui, pour la plupart, viennent remettre en cause une partie de mes a priori. Le véhicule est commercialisé, relativement léger, ressemble à une voiture et prétend à des performances très honorables. La vitesse maxi est certes limitée à 200km/h mais le chiffre annoncé sur le 0 à 100km/h m’en ferait perdre mon latin. Le temps de rechargement est correct, tout comme l’autonomie revendiquée. Je trouve que cette fois, tout du moins sur le papier, le deal commence à être intéressant. Quant à son prix, il reste bien sûr élevé mais relativement contenu par rapport à la technologie embarquée. Bien que l’absence totale de bruit mécanique risque de sévèrement me frustrer, je sens que cet essai va être un grand moment

Désolé de laisser un tel « mystère » autour du véhicule mais je ne peux en dire davantage pour l’instant et les passionnés auront probablement déjà tout deviné. Aller hop, un (gros) bout de photo…

En attendant d’humer l’asphalte du Paul Ricard, si une station d’hydrogène ouvrait dans mon coin, je me verrais bien sauter le pas… juste pour avoir une trappe électrique