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Porsche 991.2 Carrera: au turbo !

Publié le 07 septembre 2015 par Jcetter

Porsche 991.2 Carrera: au turbo !
La Porsche 911 Carrera passe à la suralimentation.

Le facelift de milieu de cycle de la Porsche 991 Carrera est très significatif. La Carrera abandonne les moteurs atmosphériques pour adopter la suralimentation. Le moteur reste un six clindres à plat, mais la cylindrée est réduite à 3.0 litres, chaque banc recevant un turbocompresseur. Avec un alésage de 91.0 mm pour une course de 76.4 mm, la cylindrée atteint 2981 cm3. Ces cotes sont spécifiques: le 6 cylindres boxer 2.7L équipant les Boxster est construit sur un alésage de 89.0mm et une course de 72.5 mm, alors que le 3.4 utilisé dans les Boxster S et Carrera cube 97.0 x 77.5 mm.

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Le couple maxi augmente de 60 Nm à un régime radicalement plus bas, 1700 t/min au lieu de 5600 sur l'ancien bloc atmosphérique. La puissance progresse de 20 chevaux à 6500 t/min. La consommation normalisée NEDC chute de 0.8 L/100km sur la Carrera et de 1.0 L/100km sur la Carrera S. Les émissions de CO2 chutent également, la 991.2 Carrera PDK n'émettant que 169 g/km. Esthétiquement, l'avant bénéficie de quelques retouches. ä l'arrière, les retouches les plus visibles sont les grilles verticales au-dessus du moteur et les écopes d'évacuation de l'air chaud derrière les passages de roues. Côté châssis, les jantes arrière passe de 11 à 11.5 pouces de large, les Carrera S chaussant des pneus de 305mm au lieu de 295 auparavant. La Carrera S peut également désormais bénéficier en option (€ 2249) du train arrière directionnel équipant les 911 Turbo et GT3.

Les versions cabriolet bénéficient des mêmes motorisations. Les prix s'échelonnent de 110'766 EUR (132'300 CHF) pour la Carrera Cabriolet à 123'856 EUR (149'500 CHF) pour la Carrera S Cabriolet.

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A l'intérieur, le Porsche Communication Management est entièrement revu, avec fonction de trafic en temps réel, hotspot WiFi et support Apple CarPlay.

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