Auto, avion, train : le coût des transports verts va bientôt chuter

#Transitionécologique
30/11/15
© Oleksiy Maksymenko/Getty
Les modes de propulsion alternatifs dans l'automobile, l'avion et le train deviennent de plus en plus crédibles, sinon compétitifs. Avec l'affaire Volkswagen, ils bénéficient d'un coup d'accélérateur.Le "dieselgate" de Volkswagen ? C'est une vraie bonne nouvelle pour les motorisations alternatives. Les constructeurs, les pouvoirs publics et les clients, tout le monde va vouloir davantage de solutions pour polluer moins", positive un industriel du secteur. Il a sans doute raison. Une partie de ces solutions sont déjà prêtes à sortir des laboratoires. Cela tombe d'autant mieux que le secteur du transport représente tout de même 28% des émissions de gaz à effet de serre et que l'Europe s'est engagée à réduire de 60% ce taux d'ici 2050. Pour obtenir ce résultat, aucune piste n'est à négliger. La motorisation électrique, le train du futur, mais aussi de simples applis qui permettent d'optimiser nos déplacements.Un hybride pour voler sans polluerAprès s'être fait la main en mettant au point un petit biplace 100% électrique, Airbus planche sur cet avion de 90-100 places doté d'une propulsion hybride électrique pour le marché régional. Une centaine d'ingénieurs travaillent sur l'intégration des futurs composants. "L'idée est d'avoir une turbine fournissant de l'électricité aux batteries chargées d'alimenter six hélices." Le but est bien sûr de réduire la consommation et le bruit. Premier vol test en 2030.>> Cliquez sur l'image pour l'agrandir.
©SP>> Airbus va construire un avion électrique à Pau. Découvrez la vidéo.Une formule d’autopartage prometteuseEt si l'avenir de l'autopartage, c'était ça ? La start-up niçoise Vulog, fondée en 2006 par Georges Gallais et David Emsellem, deux ingénieurs Inria, a développé une plate-forme logicielle et des technologies embarquées qui permettent le partage de tout type de véhicule, sans station dédiée ni réservation. Le client clique sur l'appli de son smartphone qui géolocalise la voiture disponible la plus proche, le portable fait office de clé et autorise le démarrage. En fin de parcours, le client se gare où il veut.Contrairement à un système type Autolib' à Paris, avec ses espaces dédiés, ce modèle ultrasouple nécessite peu d'investissement, pour autant qu'on n'ajoute pas la contrainte de voitures électriques. Première cible, les collectivités publiques pour leurs parcs de véhicules : les municipalités de Nice, Belfort et La Rochelle l'ont déjà adopté. Deuxième cible, les entreprises ou les loueurs. En Allemagne, Sixt est fan de Vulog.Le diesel propre, coûteux mais possibleLa tricherie de Volkswagen sur les émissions de certains de ses moteurs a renforcé le camp des antidiesel. Pourtant, des solutions existent pour le rendre encore plus propre. PSA a ainsi été le premier à équiper, dès 2009, l'ensemble de sa gamme du "filtre à particules additivé" (FAP), censé éliminer 99,9% des particules fines émises par le moteur. Deux ans plus tard, le système était rendu obligatoire dans le cadre de la norme Euro 5. Reste le problème des NOx, les oxydes d'azote dégagés par les moteurs diesel et jugés aussi nocifs, voire plus, que les particules. Pour les réduire, les ingénieurs ont développé un système de traitement des gaz, placé en amont du FAP, qui permet d'éliminer près de 90% des NOx par l'injection d'urée dans le circuit d'échappement. Son coût ? "Ces technologies sont chères et difficiles à valoriser auprès des clients", explique un ingénieur de PSA. Peut-être moins maintenant...Un train magnétique qui fonce à 1.200 km/hL'Hyperloop, le train imaginé par Elon Musk, le trublion californien qui a déjà lancé ses Tesla électriques haut de gamme sur les routes et ses fusées pour concurrencer Ariane, est rapide. Quasi supersonique même, puisque les wagons- capsules, propulsés par un champ magnétique généré par des moteurs électriques, se déplaceraient dans un tube basse pression limitant le frottement et fonceraient à 1.200 kilomètres-heure. De quoi faire un Paris-Bordeaux en trente minutes.Mais ce serait aussi un train écolo puisque Elon Musk table sur un système autosuffisant en énergie, grâce aux panneaux solaires qui tapisseraient les tubes de l'Hyperloop et à des parcs d'éoliennes dédiés. La société qui a repris le projet de Musk a reçu le feu vert des autorités californiennes pour bâtir un premier tronçon test et a signé un partenariat avec le géant de l'ingénierie Aecom (LGV Lisbonne-Madrid) pour conduire ses essais.La voiture à hydrogène désormais crédible>> Cliquez sur l'image pour l'agrandir.
©SPOn connaît les limites de la voiture électrique : faible autonomie et temps de recharge à rallonge. Cela donne des ailes à la version hydrogène : une voiture toujours dotée d'un moteur électrique, mais alimentée par une pile à combustible. Le plein se fait en 5 minutes (pour 45 euros) et permet de faire 500 km. Toyota vend déjà sa Mirai (75.000 euros) au Japon et en Allemagne. BMW, Hyundai et Mercedes sont dans sa roue. Problème, il n'y a pas encore de réseau de stations d'hydrogène. On en compte quatre en France, l'Allemagne en aura 100 fin 2017. "Il faudrait 1.000 stations pour couvrir l'Europe, cela viendra avec la croissance des ventes", estime Pierre-Etienne Franc, directeur des technologies avancées chez Air liquide.>> Comment fonctionne une voiture à hydrogène ? Regardez la vidéo.La recharge flash de véhicule électriqueRecharger sa voiture électrique sur une prise pendant huit heures, c'est très long. Autant dire que l'annonce par la start-up israélienne StoreDot qui visait une charge de cinq minutes pour une autonomie de 450 kilomètres a surpris. L'enjeu est colossal et les investisseurs y croient : StoreDot, qui avait annoncé l'an dernier la mise au point d'un chargeur de mobile capable de faire son job en 30 secondes, a levé récemment 15 millions d'euros. Sa technologie repose sur l'utilisation de polymères organiques, qui permettraient d'accélérer le flux des ions sans surchauffe.>> En Californie, la voiture électrique est devenue une réalité. Regardez la vidéo.Un biocarburant substituable à 100%On sait depuis des années fabriquer des biocarburants que l'on peut mélanger jusqu'à 50% à l'essence, voire plus, en modifiant le moteur. Celui de Global Bioenergies se mélange sans limite, jusqu'à se substituer aux carburants traditionnels. De la plante au réservoir, la production de CO2 est divisée par trois. Cette start-up fondée en 2008 par Marc Delcourt et Philippe Marlière, deux ex-Normale sup, produit dans une unité pilote son carburant issu de matières végétales d'où sont tirés glucose et saccharose. Des bactéries transforment le tout en isobutène. Liquéfié par son partenaire, l'équivalent allemand du CNRS, ce gaz devient de l'isooctane, un carburant tellement performant qu'Audi a décidé de le tester dans ses moteurs. "En 2017, nous construirons une usine pour en produire 50.000 tonnes par an", assure Bernard Chaud, vice-président stratégie. Son carburant, bien que 30% plus cher pour l'instant que le fuel traditionnel, intéresse aussi les compagnies aériennes.Le big data pour mieux piloter un avionD'ici 2030, la flotte d'avions dans le monde est appelée à doubler pour atteindre plus de 40.000 appareils. Du coup, les compagnies scrutent toutes les innovations susceptibles de réduire consommation et pollution. Celle de Safety Line repose sur l'exploitation des données de vol enregistrées par les boîtes noires. Son algorithme optimise la trajectoire et la vitesse de l'avion au décollage, c'est-à-dire au moment où l'avion brûle le plus de carburant. Pierre Jouniaux, un ingénieur aéronautique passé par le BEA, qui a fondé la start-up en 2010, promet une économie de 15% de carburant et d'émissions de CO2. Soit 200.000 à 300.000 euros pour un moyen-courrier sur un an. Transavia va tester son OptiClimb avec sa flotte de 737.Patrick Chabert ©Capital
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