Selon Thierry Morin, PDG de Val????o (L'????quipementier automobile), l'industrie dispose des technologies pour faire passer les ????missions de CO2 bien au-dessous des limites fix????es par l'Union europ????enne en 2012.
On a la capacit???? aujourd'hui d'abaisser de 50% les ????missions de CO2 d'un v????hicule, pr????cise-t-il. Comment ? Via une optimisation de la temp????rature du moteur (7% de gains), du syst????me d'air conditionn???? (5%), de la g????n????ralisation du syst????me Sto & Start* (15% et plus de 25% en conduite en ville). D????s 2010 il y aura des syst????mes de soupapes ????lectromagn????tiques qui ajouteront 15 ???? 20% de gains.
Val????o est donc capable de faire passer les 160 grammes d'????missions ???? 80 grammes de CO2 par kilom????tre.
Pourquoi les constructeurs disent que l'objectif de 120 grammes est inatteignable ?
Toujours selon Thierry Morin, le probl????me est de savoir qui fera le premier pas. Un constructeur automobile pense, "Si je propose un v????hicule ????quip???? de soupapes ????lectromagn????tiques pour 2000 Euros de plus, les clients iront chez le concurrent !".
Selon lui, c'est pour cela que c'est aux autorit????s europ????ennes ???? Bruxelles de prendre leurs responsabilit????s. Apr????s tout, il est ill????gitime de laisser au choix de l'individu de polluer moins en lui faisant payer tr????s cher une voiture hybride.
* Le syst????me Stop & Start, d????velopp???? par Val????o et commercialis???? sur deux mod????les C2 et C3 de Citro????n, permet au v????hicule essence de passer en mode hybride ????lectrique lorsque la voiture s'arr????te ???? un feu rouge, par exemple, sans que le conducteur n'ait ???? agir. Le moteur se met en mode "veille" et repart d????s que le conducteur red????marre.
Source : Nicolas Steil pour Challenges n????92.
GC.
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