L'ingénieur retraité que je suis conçoit, réalise, essaie... c'est là ma force car l'observation est la meilleure source des évolutions.
Au point que, pour l'ingénieur, les explications précises et les optimisations par le calcul ne viennent bien souvent qu'après quelques essais apparus prometteurs ; en somme, c'est la pratique qui amène à la théorie, et pas l'inverse !
Si certains constructeurs automobiles se montrent intéressés par mes travaux, leurs offres ne sont pas satisfaisantes : car elles conduisent à m'exclure des développements techniques pour l'adaptation du moteur (plus exactement de l'ensemble de propulsion), aux problèmes particuliers à l'automobile, à la marque et aux besoins de ses clients. Mes travaux pourraient être immédiatement utiles aux constructeurs aéronautiques de c
Quel constructeur de moteur de ces machines en a la volonté et les moyens ?
Mes travaux qui portent essentiellement sur la récupération d'énergie à l'échappement, en passant ou non par la production et l'utilisation d'H2 par le moteur, débouchent aussi sur la réalisation d'un moteur hybride thermoélectrique (avec dispositif original d'introduction de la puissance des deux sous-moteurs même imparfaitement synchronisés, dispositif lui-même à très haut rendement).
Il reste encore à modifier profondément l'architecture du Wankel, pour en arriver à un moteur rotatif beaucoup plus lent, dont le rendement serait de 70% au minimum... indépendamment d'autres caractéristiques qui font rêver tout motoriste et tout futur utilisateur.Je recherche le motoriste aéronautique qui en aurait le besoin et les moyens, pour l'accompagner au plus près dans les développements de ce moteur léger, simple, et qui devrait se révéler particulièrement fiable.
Pour réaliser ce développement, il faut un cahier des charges précis, et des moyens importants.
Tout un programme !
A chacun, à chacune, je souhaite une bonne fin d'année 2013, et une très bonne année 2014.
/Philippe
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